新能源汽车的诞生是减少全球碳排放量的关键举措之一，世界各国政府正在制定 2050 年的碳排放目标，汽车行业的转型也需要全球共同努力。为了应对公众压力并鼓励相关科研项目，英国、中国、日本和许多国家都正在制定减少化石燃料生产的计划，以推进全球 “绿色复苏” 运动，这也是新冠肺炎后刺激经济发展的战略之一。根据各国政府的政策，汽车制造企业也在着手搭建全球产业供应链。
据估计，一辆汽车对环境的污染有 80-90% 来自油耗、能源生产以及空气污染和温室气体排放。另外，美国环境保护署 (EPA) 的数据显示，美国温室气体排放最主要的来源正是交通运输，因此，汽车制造商正在研发新技术来减少运输燃料和一氧化碳污染。
最近，由于电池技术升级，价格进一步下降，2020 年全球电动汽车销量增长了 43%。在政府拨款和税收补贴的扶持下，全球电动汽车的价格已经开始逐渐低于汽油和柴油车型。汽车制造商、政府和相关行业正投入大量资金进行燃料电池研究，并鼓励用户购买电动汽车。随着市场竞争的迅速升级，包括通用汽车、大众汽车和福特汽车在内的汽车制造企业都决定将碳减排作为争夺电动车的市场份额以外的首要目标。
然而，要想 “ 绿化 “ 汽车行业和产品线，需要的不仅仅是汽车电动化。因为汽车制造所需的钢铁、橡胶、玻璃、塑料和油漆往往是最难处理的废料。此外，当一辆汽车报废后，只有四分之三的部分可以回收，剩下的一些塑料和其他有毒物质却无处可去。伯明翰大学的一项研究表示，可以通过回收电动车和其它环保技术中用钕、硼和铁制成的磁铁，从而回收到稀土金属和元素。另一项研究发现，回收这些磁铁可以减少全球对不锈钢的依赖，并为循环经济和供应链提供材料。随着新的钢铁和其他原材料技术与废料管理系统相结合，更多的跨国业务参与进来，因此确保高质量的本地化将是进入新市场的关键。
汽车供应链是汽车行业需要改革的另一个领域。宝马承诺将供应商网络中的碳排放量减少 20%，并希望通过购买太阳能冶炼的铝来替代传统的材料。在汽车制造业中，寻找可持续材料供应商的业务越来越频繁，也推动了跨文化的全球合作。
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