领导新能源汽车革命的中国

经过近几年的快速发展，中国新能源汽车发展取得重大进展，2016 年产销量超过 50 万辆，累计推广量超过 100 万辆，占全球市场保有量 50% 以上，产业规模全球领先。

在 2017 年 4 月国家工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中，确定了 “力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列” 的总目标，提出以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级。中国汽车产业正面临着难得的历史机遇。

中国是怎么占领新能源汽车市场的？

这要从 2001 年说起。当时新能源汽车研究项目首次被列入国家 “十五” 期间的 “863” 重大科技课题，“十一五” 以来，中国提出 “节能和新能源汽车” 战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化，并逐渐在全社会推广新能源汽车，包括纯电动汽车（BEV）以及插电式混合动力电动汽车（PHEV）等。

2014 年 5 月，习近平一句 “发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，让新能源汽车从此开始在中国市场飞速增长。从 2013 年到 2016 年，中国新能源汽车的销量从每年不到 2 万辆，增长到 35.1 万辆电动汽车和 11.5 万辆电动巴士。中国目前占全球电动汽车销量的 46％，占全球电动巴士销量的 95％。

图 1：中美电动车销售对比 (2013-2016)

来源：EV Volumes, 2017

由于中国各地政府对新能源汽车的补贴力度不断加大，2015 年中国新能源汽车销量激增 251％，这使得中国一跃成为全球最大的新能源汽车市场。据麦肯锡公司分析，2016 年，欧洲新能源汽车市场增速明显放缓，而中国市场依靠 69% 的增速继续扩大其领先优势。美国市场在 2015 年的短暂下滑之后，2016 年由于对混动车的需求明显增加，市场增长了 37％。

图 2：新注册新能源汽车数量

来源：麦肯锡，2017

如果说 2016 年之前，中国政府在鼓励扶持新能源汽车方面采用的是 “胡萝卜” 政策，那么目前政府正在酝酿的 “双积分制” 可谓一记 “大棒”。

进入 2016 年以来，中国释放出新能源补贴逐步退坡的信号，并确定在 2020 年后将不再进行财政上的补贴。与此同时，工信部在 2016 年 9 月发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》（即双积分制），对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均作出硬性要求。其中规定：从 2018 至 2020 年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为 8%、10% 和 12%。如果新能源积分达不到要求，将会削减企业传统燃油汽车的产量。虽然最终方案还未公布，不过一旦开始实施，这项相对激进的措施必然会加速传统车企的电气化步伐，助推汽车行业的变革。

电池会取代内燃机吗？

答案是肯定的，只不过还需要一些时间。根据彭博新能源财经（BNEF）的预估，电动汽车销量将在 2038 年超过汽油车。不过，由于锂电池成本的下降，到 2025 年电动汽车的价格将和汽油车一样便宜。

图 3 ：电动汽车与燃油车的未来销量曲线

来源：彭博社新能源财经

自 2010 年以来，锂电池成本下降了 73％，比大多数人的预期要快很多。2014 年，当特斯拉和松下宣布其 GigaFactory 超级工厂可以达到 35 千兆瓦小时（gigawatt-hours）产能时，全球的产能还不到 50 千兆瓦小时。然而，仅 3 年后，电动汽车锂电池产能就达到 90 千兆瓦小时，预计到 2021 年会达到 270 千兆瓦小时。（Shankleman，2017 年）

新能源汽车行业里有哪些主要玩家？

为了减少原油进口、改善空气质量，以及培育本土企业，中国政府对新能源汽车提供补贴和扶持政策，许多中国汽车制造商开始生产自己的电动汽车。如果你在上海用滴滴叫车，接单的十有八九是荣威 e550 或比亚迪秦，这两款车是目前中国市场上非常畅销的混动车。不仅上海，在深圳，蓝色的比亚迪 E6 电动出租车随处可见。下图是全球新能源汽车市场上最畅销的汽车品牌。

图 4：2016 年全球新能源汽车品牌销量及市场份额

来源：EV Volumes

在前 25 个品牌中，有 13 个是中国汽车制造商，说明中国不仅是新能源汽车最大的市场，也是全球最大的制造国。比亚迪 2016 年销售了 102, 500 辆新能源汽车，几乎占全球销量的近 30％，成为全球最大的新能源汽车工厂。

除了生产汽车，比亚迪还是全球最主要的锂电池制造商之一。据罗兰贝格（Roland-Berger）公司的数据显示，比亚迪预计 2018 年将占据 18％的市场份额，而松下三洋会继续保持全球最大的锂离子电池厂商地位。

图 5：全球主要锂电池厂商的市场份额

来源：Statista

新能源汽车能否助中国车企打入全球市场？

自 “一带一路” 倡议实施以来，越来越多的中国汽车制造商纷纷将其市场拓展至中东、中亚、东南亚、东欧等相关地区。

2016 年，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十名。中国新能源客车技术水平世界领先，已销往全球 30 多个国家，并实现了产品、技术、标准和服务携同 “走出去”。

比亚迪进军伊朗市场

尽管伊朗是最大的原油出口国之一，但政府却非常积极地接纳新能源汽车。2016 年 11 月，伊朗最大的民营汽车制造商克尔曼汽车（Kerman Motor）宣布与比亚迪达成战略合作，由比亚迪向伊朗出口更多的电动汽车和锂电池、发动机等。比亚迪 E6 也成为第一款通过伊朗政府规定而出售的电动汽车。

雷丁从印度获得 4.15 亿美元订单

印度是一个发展中国家，人口密集，资源有限。迷你电动车被认为是印度汽车市场的未来。2016 年 5 月，中国电动汽车厂商雷丁与印度 Nammu 集团签署合同，将向印度市场出口 72,000 辆雷丁电动汽车，价值约 4.15 亿美元。这是中国汽车工业史上最大的电动汽车出口订单。

海马电动汽车进军俄罗斯

俄罗斯天气寒冷，疆域辽阔，绝不是电动车的理想市场。2016 年俄罗斯全境电动汽车只有 600 辆。然而，俄罗斯政府最近颁布了一项新法律，要求所有加油站设置电动车充电站。2016 年 9 月，海马汽车与俄罗斯当地汽车供应商合作，开始进入俄罗斯汽车市场。不仅在俄罗斯，海马已经在阿尔及利亚、越南和菲律宾等 “一带一路” 沿线多个国家整车出口。

江淮汽车与哈萨克斯坦当地工厂合作

2015 年 3 月，江淮汽车与哈萨克斯坦分销商 Allur 集团正式签署合作协议，在哈萨克斯坦组装江淮汽车的全系列 JAC 车型。在 2017 年阿斯塔纳举行的世博会上，江淮汽车展示了三款 NEV 车型，呼应中国馆 “未来能源、绿色丝绸之路” 的主题。2016 年江淮汽车在哈萨克斯坦的销售同比增长超过 500%，赢得当地客户的青睐，成为所有中国品牌中的市场引领者。

北汽在欧洲推出 EV 研发中心

2016 年 2 月，西班牙公司 Campos Racing 与北汽新能源签署协议，在西班牙巴塞罗那成立海外研发中心。该研发中心负责高性能电动汽车的设计，两家公司将分享他们在电动汽车领域的技术，北汽也希望加速在欧洲电动车市场的布局。

总结

毫无疑问，中国在供需两方面都引领着新能源汽车的全球市场。未来几十年，电动汽车的发展趋势将继续增长，最终将超过汽油车。随着越来越多的充电站出现，以及电动车售价的下降，消费者会越来越愿意开电动车。世界各国政府正通过补贴买家或投入更多的充电基础设施建设，来推动绿色交通的发展。

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项目内容：

为车辆维修设计的自动诊断系统；
英文 16 万字，翻译成 7 种语言（中文、法文、西班牙文、葡萄牙文、德文、瑞典文、俄文）；
该系统包括 5 款车型，重复内容较多；
为客户设置 API 接口，可直接从客户入口检索资料。

项目挑战：

技术性很强，有许多汽车工业和机械工程方面的术语；
质量要求非常严格，错误率低于 1‰；
预算有限。

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